Le 30 avril 2026, \u00e0 Johannesburg, les ministres africains des Transports et de l\u2019\u00c9nergie ont approuv\u00e9 deux cadres continentaux lors de la 5e session du Comit\u00e9 technique sp\u00e9cialis\u00e9 de l\u2019Union africaine sur les transports et l\u2019\u00e9nergie. L\u2019un porte sur la mobilit\u00e9 active (marche et v\u00e9lo) ; l\u2019autre sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Ensemble, ils constituent la premi\u00e8re architecture politique continentale coordonn\u00e9e sur le transport durable.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Afrique concentre 24 % des d\u00e9c\u00e8s routiers mondiaux pour 3 % du parc automobile mondial. Simultan\u00e9ment, plus d\u2019un milliard de personnes marchent ou p\u00e9dalent pr\u00e8s d\u2019une heure par jour pour rejoindre leur lieu de travail, une \u00e9cole ou un centre de sant\u00e9 (avec des infrastructures pi\u00e9tonnes et cyclables qui, dans la plupart des pays, ne respectent pas les normes basiques de s\u00e9curit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n
Environ 132 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques circulent aujourd\u2019hui sur le continent, dans une Afrique de plus d\u20191,4 milliard d\u2019habitants. L\u2019\u00c9thiopie est en t\u00eate, et une trentaine de pays ont int\u00e9gr\u00e9 la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique dans leurs contributions dans leurs contributions d\u00e9termin\u00e9es au niveau national (CND).<\/p>\n\n\n\n
Ce que le cadre continental tente de corriger, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment la fragmentation de ces trajectoires nationales, des politiques d\u2019importation de v\u00e9hicules \u00e9lectriques incompatibles d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre, des infrastructures de recharge inexistantes hors des capitales, et une d\u00e9pendance aux carburants import\u00e9s qui d\u00e9passe encore 70 % de la demande de carburants raffin\u00e9s du continent. Dans les mois \u00e0 venir, c\u2019est la traduction nationale de ces engagements continentaux qui sera scrut\u00e9e. Les \u00c9tats membres qui ont vot\u00e9 ces cadres ont des niveaux de capacit\u00e9 institutionnelle, de ressources budg\u00e9taires et de pression urbaine tr\u00e8s diff\u00e9rents. Un cadre continental ne se vaut que par la qualit\u00e9 des plans nationaux qu\u2019il g\u00e9n\u00e8re ; et par l\u2019existence de m\u00e9canismes qui permettent de distinguer les pays qui avancent de ceux qui signent sans agir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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